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探索SUV性能化的无限可能─Porsche Cayenne希
    探索SUV性能化的无限可能─Porsche Cayenne希

    虽然汽油涡轮引擎的搭载,自第一代Porsche Cayenne车系上便已出现,但仅限于顶级的Cayenne Turbo及Cayenne Turbo S车型,不过随着小排气量涡轮动力风潮的兴起,Porsche亦自第二代Cayenne车系小改款后,于Cayenne S以及Cayenne GTS车型首度导入3.6升V6双涡轮汽油引擎,入门Cayenne仍维持3.6升V6自然进气引擎的配置。

    全车系涡轮化汽油动力首见,延续8速Tiptronic手自排变速箱

    直到第三代Cayenne车系正式登场后,3.6升V6自然进气引擎正式从Cayenne车系的动力系统中退役,改以首见于第二代Panamera车系的3.0升V6汽油涡轮动力,正式成为Cayenne车系中最基础的动力规格。

    不过有趣的是,3.0升V6汽油涡轮动力并非第三代Cayenne车系中排量最小的动力配置,而是Cayenne S所搭载的2.9升V6双涡轮汽油引擎,但是由于单涡轮与双涡轮设定的差异性,使得Cayenne S这具2.9升V6双涡轮汽油引擎,反而较3.0升V6汽油涡轮引擎拥有更为强悍的动力输出表现,而这样的设定亦可在现行的Panamera车系上得见。

    双平原式动力输出,展现线性成熟特质

    就动力数据来看,入门Cayenne搭载的3.0升V6直喷涡轮引擎除了在1,340转至5,300转皆可持续输出45.9公斤米的最大扭力外,340匹的最大马力亦可在5,300转至6,400转持续提供,双平原式的扭力与马力输出无间断的衔接,使其除了在动力数据上明显胜过旧款的自然进气动力外,输出曲线的设定亦是旧款动力难以企及之处,几乎自1,340转起至6,400转都维持在动力输出的好球带。

    而Cayenne S所搭载的2.9升V6双涡轮汽油引擎,在动力数据上则更为强悍,56.1公斤米的最大扭力自1,800转一路输出至5,500转,440匹的最大马力则自5,700转接手延续至6,600转。至于性能上最为突出的Cayenne Turbo车型,其以新世代4.0升V8双涡轮引擎取代了既有的4.8升双涡轮动力,最大动力数据亦提升至550匹、78.5公斤米扭力的水準。

    广  告新世代底盘电子控制系统,展现强悍操控特质

    此回于希腊克里特岛的试驾行程,原厂安排了三天及超过百公里的试驾行程,可以一次尽情体验三款车型的整体表现,而就原厂提供的试驾车款配备看来,虽然三款车型在动力上有明显的差异,但在底盘部分几乎将所有新一代Cayenne可提供的选配项目选满,其中包含了Cayenne Turbo列为标配的气压悬吊系统、PASM主动式悬吊控制系统、后轮转向系统、PDCC动态底盘控制系统以及21吋胎圈设定,此回试驾即使是最入门的Cayenne车型,在底盘配置上可一点都不入门。

    趁着三天分别体验过三款车型后,Cayenne Turbo无疑的拥有最为强悍的动态性能表现,除了直线加速的冲刺力道相当过瘾外,前轮转向轻盈却富有手感的回馈力道也令人相当惊讶,且底盘随时透过多种系统的设定及辅助下,让驾驶可以更尽情的踩下油门,享受这具引擎提供的丰沛动力输出。不过也由于Cayenne Turbo动力着实强劲,所以在以山区路段为主的试驾道路上,还是得斟酌油门踩下的力道,否则出弯时强劲的动力还是会让车身往预期的路线小幅外抛,再由底盘控制系统拉回预计的路线。

    Cayenne S当然在动力输出上要比Cayenne Turbo来的温和一些,但440匹最大马力的输出也不可小觑,在出弯时虽可以较为放肆的踩下油门,不过可以感觉到动力与底盘控制系统正在互相抗衡的感受,但是在整体动态反应上也较Cayenne Turbo来的和缓一些,不会因为强劲的动力而随时处于战斗状态。

    至于入门的Cayenne可说是此回试驾最为让人惊豔的一款车型,先不论其底盘过多的选配项目,使其动态表现将会与标準车款有明显的差距,其配置的3.0升V6直喷涡轮引擎,在整体动力输出表现上,并不会让人有入门的感觉,因为3.0升排气量加上涡轮动力的辅助下,本就会具有基础的动力水準,平原式的扭力则有着大幅的加分作用。

    广  告

    特别是Cayenne这具引擎的输出与8速手自排变速箱的换档特性相辅相成,动力衔接与进退档反应都恰到好处,但若是在Cayenne S或是Cayenne Turbo车型上,则会让人觉得退档的反应不是那幺敏捷,与採用同样引擎的Panamera S或是Panamera Turbo相比之下,8速PDK变速箱敏捷的反应则更加出色。

    另外也由于底盘加诸的多项电子控制系统,让驾驶可以更为尽情的发挥Cayenne这具引擎的性能实力,虽然新一代Cayenne採用新世代MLB底盘及大量铝合金材质进行瘦身,使得入门Cayenne减轻了55公斤,但仍有1,985公斤的车重,不过透过了新世代动力及底盘科技的配置,在实际试驾时并不容易感受车重对于车辆操控造成的明显负担,而同样的感受亦可见于Cayenne S及Cayenne Turbo车型上,也让人见识到新一代Cayenne更上层楼的强悍操控特质,以及新世代SUV性能化的无限可能。



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