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体力透支的一战-大鲁阁X30卡丁挑战赛
    体力透支的一战-大鲁阁X30卡丁挑战赛

    桃园大鲁阁卡丁车场6月2日举办的X30卡丁车挑战赛,在高温35℃的艳阳下顺利结束,经过两场预赛、複赛及决赛的重重考验后,2013年大鲁阁X30卡丁车挑战赛首站冠军由驾驶89号车的许舜智拿下,亚军为28号车的陈祥麟,艺人邱泽则驾驶36号车拿下季军。

    虽然邱泽 (36) 最终以季军完赛,但由于他这次拿下两场预赛第1 (各取得10分积分)、複赛第6 (取得3分积分)、决赛第3 (取得积分10分),因此年度总积分为33分,目前暂列车手排行榜第1,第2为许舜智 (29分),第3为陈祥麟 (23分)。

    从入门到专业,大鲁阁卡丁车场今年开办多项比赛

    位在桃园的大鲁阁卡丁车场,今年一口气举办3种不同层级的卡丁车比赛,有适合大众参与体验卡丁车魅力的Rental Kart耐久赛,进阶车手挑战驾驶技巧的KT-100二行程竞技车挑战赛,而这次举办的大鲁阁X30卡丁车挑战赛,则是桃园大鲁阁卡丁车场今年所举办的一系列赛事中,属于较高阶的层级,除了已经在6月2日举办的首站赛事之外,第2站将于9月15日举行 (原订于9月1日),第3站则在11月3日开战。

    大鲁阁X30卡丁车挑战赛中的X30,指得是由义大利知名卡丁车引擎製造商IAME,所打造的二行程竞技用引擎,型号为X30 RL –TAG,排气量123.67c.c.、缸径及冲程都是52mm,搭配口径27mm的化油器,可输出30匹的最大马力,最高引擎转速可达15,000转以上。上述的数据可能有点乾涩,简单来说,包含Fernando Alonso、Kimi Raikkonen、Lewis Hamilton、Alain Prost等F1世界冠军,以前都曾驾驶过搭载IAME引擎的卡丁车赢得胜利,这下你就知道IAME引擎的厉害之处。

    奥妙!卡丁车调整细微、影响明显

    这次,在大鲁阁卡丁车场的邀请下,笔者受邀参与了6月2日的这场X30卡丁车挑战赛,虽然我自认对于卡丁车的驾驭算是熟悉,也有过K4A及KT-100等进阶卡丁车的驾驶经验,但搭载IAME X30二行程引擎的竞技用车,只有过1次的驾驶经验,再加上从接获通知到开赛,只有1个礼拜的时间,因此心里的担忧其实更多于兴奋。

    为了公平起见,大鲁阁X30挑战赛规定人+车的总重要在165公斤以上,每次比赛后都必须过磅检验。

    赛前的前2天,我到大鲁阁卡丁车场展开「第一次」练习,坐上这辆隶属于大鲁阁卡丁车场的59号X30竞技车,採用Birel车架,在未配重的情况下 (比赛后验车,车+车手+人身装备必须达165公斤),跑出34.8秒的成绩,而艺人邱泽在未配重练习时的单圈为已经达到34.0秒得水準,因此我的成绩还有很大的进步空间。

    结束第一次练习后,我发现这辆59号车的引擎运转非常顺畅,无论低速或高速的加速反应都很出色,但在进T2及T3时车子却是跳着进弯、跳着出弯,让我难以掌控好油门的深浅,且大直线底的中后段,引擎就会断油。

    在和大鲁阁店长小翁 (翁志元)、副店长信安 (陈信安) 以及对卡丁车非常了解的助哥 (刘纯助) 讨论车况后,他们认为断油不是问题,前11齿、后84齿的齿盘搭配是适合IAME X30在大鲁阁卡丁车场的设定,只要配重加上去后就能改善断油的现像。至于弯中弹跳的部份,信安沉默了一会儿,随后悄悄帮我在车辆上动了手脚,但却不告诉我它做了什幺更动,只浅浅地说:「你再去试一试!」

    再次上场,通过T2和T3时,弹跳的现像神奇的消失了,车身动态变得滑顺,而且不仅T2、T3变得好过,直线底的T5,还有进Pit前的T8和T9也都更加顺畅。我兴奋的跟信安报告这些感受,他告诉我更动的地方在于拿掉一跟后轴与座椅连接的结构桿,让车身能有更多「扭」的空间,来解决弯中弹跳的问题。

    这就是卡丁车学问最大、最迷人的部份,因为没有避震器,所以卡丁车是用车身的「扭」来作为一切的缓冲,因此车架对于卡丁车相当重要!车架上有许多结构桿及支桿的预留安装位置,加一支、减一支都会对卡丁车操控特性有很大的影响,而细节的变化甚至可以靠结构桿螺丝的鬆紧度来调整。之所以卡丁车能用这幺细微的设定来调整车身动态,主要是因为卡丁车的回馈非常非常的直接,因此不仅动态反应快速、直接,车手也很容易查觉车身哪里产生了变化,进而做出细微的调整。

    危机!体力抵挡不了X30强大的G力

    隔天的第二次练习,信安及助哥已经帮我把配重铅块锁到座椅上,59号车得空重约82公斤,我戴上人身部品后 (安全帽、头套、手套、赛车服、赛车鞋) 的总重约77公斤,因此我只需加上6公斤的铅块即可达到165公斤的规定总重。

    加上铅块后,车辆特性也有些微的改变,但幸好对我来说是变得更好开,再加上前一天解决了弯中弹跳的问题,因此下场练习后,最快单圈反而比配重前还要快,来到34.7秒的水準。但糟糕的是,我发现我的体力竟然只能让我全力冲刺5圈左右,之后我的专注力、肌力就瞬间崩盘,单圈从34秒不断下滑到39秒,此时,小翁非常担忧我的状况。

    事前,我完全没料到X30卡丁车这幺消耗体力、也未曾发现我的身体状况竟如此不堪一击,再次下场测试,情况一样!只有前5圈能维持在34秒多的成绩,之后就会一路往下掉。我遭遇到最大的问题,在于身体无法抵挡过弯时的离心力,这个现像一出现,就无法在弯中补油,因为只要一踩油门,就会加剧离心力的作用,让我的身体完全无法动弹。

    之前的Rental-kart、K4A或KT-100都没有这个现像,我想是因为动力较小、轮胎抓地力也不强,因此弯中离心力还在身体负担範围。而这次的X30卡丁车,30匹最大马力,大鲁阁700米跑道单圈硬是比KT-100快了5秒,而VEGA SL4竞技用轮胎超强的抓地力,更增加了离心力的程度,让我的身体吃足了苦头。

    但比赛就在隔天,小翁要我一定得咬牙拼了!恩……眼前也只有这个办法!

    转机?测时赛做出34.579秒、排位第4大鲁阁这次派出的车手小毅 (詹毅轩),拥有绝佳的速度与稳定性,同时也对卡丁车机械结构相当了解。

    比赛当天,所有车手都会换上一套大会提供的全新VEGA SL4轮胎,而所有车手第一次上场的时机就是自由练习,这个阶段的首要之务是要把新胎磨开,并试试引擎及车况是否正常。

    大鲁阁这次派出的车手小毅 (詹毅轩) 告诉我,开胎时跑愈顺愈好,不要太Push,这样胎才会磨得漂亮、磨得均匀,这样测时赛时才会有更平均得抓地力。而助哥在上场前也叮咛我自由练习不要跑太久,胎磨好、确认车况没问题就马上回PIT,保留体力!

    为了弥补体力的不足,上场前我吃了一根香蕉,又嗑了一支URT车队负责人为扬替我準备的机能巧克力,为的就是要奋力一搏,把握这次难得的参赛机会。测时赛时我尽全力,用了9圈的时间做出34.579秒的成绩,是这些天以来最好的表现,在9位车手中挤进第4,桿位是艺人邱泽 (36)、第2是大鲁阁车手小毅,第3位则是陈奕先。

    两场预赛邱泽连拿第1,笔者遭遇车辆故障所苦

    排位第4的成绩,给了我很大的鼓舞,但此时心里还是相当忐忑,该怎幺撑过接下来4场分别为12、12、16及18圈的漫长比赛?

    首先要面对的是预赛1 (12圈),笔者将由排位第4出发,但在从PIT準备出发进行暖胎圈时,我的59号车却突然发不动了,转动启动开关,启动马达竟一点反应也没有,在一旁协助我的助哥急忙地尝试各种办法,最终还是无法马上解决,只好放弃预赛1,将车辆推回维修区检修。

    每位车手为了取得更多的年度积分,因此预赛1的竞争就十分激烈,领跑的邱泽靠着小技巧成功地在国旗挥下之后,与第2名拉开一段距离,巩固领先地位。而拥有亚洲方程式锦标赛经验的1号车陈奕先,超掉69号詹毅轩进佔第2,而陈祥麟、刘志炫及魏祺则依序拿下第4、第5及第6。

    在助哥及信安紧急调整下,预赛2我得以顺利出赛,但由于未参与预赛1,因此必须从最后一位发车。从赛后成绩来看,就可以发现我依旧被体力问题所困扰,12圈的赛程中,我的最佳单圈在第3圈就出现 (34.823秒),此时的我仍可以跟上前方车手的步调,部分弯角甚至可以拉近距离,但随着圈数增加,之后就一直在34秒尾及35秒初之间徘徊,最后我超越了车况不佳的57号严并宽,以第8名结束预赛2。

    複赛决赛都有事故,排位顺序大洗牌

    下午2点,16圈的複赛正式展开,但才开赛没多久,在大直线底的T5,严并宽 (57) 就撞上前方的陈祥麟 (28) ,两车轮胎相碰,导致57号车飞起,并直接骑上28号车,而惨遭碰撞的陈祥麟,虽然退出複赛竞争行列,但幸好人平安无事。

    之后,一路领先的邱泽、位居领先集团的陈奕先及詹毅轩,都相继因车辆问题而退出比赛,因此虽然我的单圈成绩已经掉到35秒多,但最后仍以第4名的成绩完赛,第1名则是许舜智 (28)、第2名魏祺 (77)、第3名刘志炫 (11)。

    到了最严苛的决赛,大家的体力都已经到达极限,再加上35℃的高温,实在是相当「硬」。决赛开始没多久,1号车手陈奕先在试图超越57号车时发生了事故,两人双双冲至跑道外。而事发当时跟在后方的笔者,一个不小心煞车力道过大导致后轮锁死,也跟着冲出了跑道之外,卡在草皮好一阵子才重新返回赛道。

    决赛时不小心把转向连桿撞弯了,虽然定位因此跑掉,但所幸并未大幅影响操控性能。

    这次失误,我碰坏了车辆的左前转向连桿,虽然轮胎定位角度因此跑掉,但重返赛道后试了两圈,发现操控性并无大碍,我便继续完成剩下来的赛程。

    在结束18圈的比赛之后,率先冲线的是89号车手许舜智,第2名是複赛遭追撞的28号车陈祥麟,而驾驶36号车的艺人邱泽,虽然决赛发车位置在最后,但靠着出色的驾驶技巧一路追赶,最后拿下第3名。

    广  告没有体力就没有战力

    结束了这次大鲁阁X30卡丁车挑战赛,最终我以第6名的成绩完赛,体重掉了3公斤、全身多处瘀青、胸口的肋骨到现在也还在疼痛,赛车,真的是项十分考验体力的运动!

    记得以前曾看过F1相关书籍,里面写着F1车手可以在12分钟跑完5,000公尺,平时还得大量的重量训练来维持肌力,为的就是要耐住比赛时的高温、大量流汗造成的脱水现象,以及抵抗过弯时强大的G值离心力。

    这次,真的非常感谢大鲁阁卡丁车场愿意提供59号赛车让我参加比赛,虽然赛后成绩并不理想、还搞得全身满是伤痕,但经过这一役,我非常清楚自己还有哪些部分还必须赶紧加强。最急迫的,当然就是体力上的锻鍊,没有体力就没有战力,完全无法和对手拼搏。

    这次比赛,大鲁阁卡丁车场的技师团队:信安、助哥、小毅和阿德,他们也教了我很多事情,即使他们已经忙得焦头烂额,但还是不厌其烦的叮咛我每场比赛结束,都要马上测量4轮热胎压是否平均?来检视你上一场比赛的用胎方式是否恰当。另外,赛后也要马上拆下火星塞检查燃烧状况,看看引擎低速供油会不会太浓、高速会不会太稀,依照火星塞状况调整油针,才能保持引擎运转顺畅。

    在大鲁阁卡丁车场工作团队的协助下,我顺利完成这次X30卡丁车挑战赛,虽然成绩并不理想,但很高兴的是我以经找到可以再努力、加强的目标。套一句大鲁阁副总许俊麒说过的话:「每一次都离完美还差一点,这就是赛车、开车最迷人的地方!」下一次,笔者将参加预计9月15在屏东大鹏湾卡丁赛车场举办的大鲁阁KT-100挑战赛,希望那天,我可以离完美更近一点!



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