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(下集)BMW M2 VS. Mercedes

    说到BMW M2,其实它的诞生非常简单,基本上就是为了AMG 45车系而来,试图给这位总是喧哗作态的吵闹邻居,一记当头棒喝;但是就像三国里面的周瑜与诸葛亮,两人分属不同阵营,但却是一生难寻的知音,总是惺惺相惜却只能各自为政,在势必要分出高下的时候,总是给人一种「既生瑜何生亮」的感慨,不过现实总是残忍,编辑总是苦恼,相信只有消费者才总是幸福的。

    文 徐永先 图 廖子贤

    FR大排量很有优势?

    驾着M2遇上A45可以轻鬆迎战?事情肯定不是这样子,A45的马力比M2大一点,M2的扭力稍微强一些、输出转速稍微早一些,不同点在于M2的直列六缸涡轮增压引擎配上FR传动系统,而A45车上则是四缸涡轮增压引擎配上四轮驱动,两者虽然架构不同,但战起来的时候却是各有千秋,五五波的难分胜负。


    试车这天刚好遇上下了点小雨的湿地路况,地面算是相当湿滑,两部车的强大扭力都有点无法传达地面的状况,尤其是FR设定的M2,即使低速转弯,只要油门稍有不慎,很容易就会打滑触发循迹控制系统。


    驾驶M2面对A45其实颇有压力,尤其是地面湿滑的时候,虽然M2的前轮指向性跟转向手感相对精确清爽,但在湿滑地面上却得面对前轮转向导引力不稳定的状况,一旦入弯时太快,几乎无可避免地都会推头,这时只能收油煞车,等待前轮恢复抓地力,相对于A45四轮传动的稳定转向导引力,无论是技术和路线,都不需要M2这般小心翼翼,相对的驾驶M2得要更精确更仔细。

    用大排量当后盾

    如果从后方追击A45,M2最好的武器当然是51.0kgm的扭力输出,而且由于有大排气量做底,最大扭力在1450rpm就先涌现,这样的出力让M2在出弯的时候可以拥有多一些的推力,在乾地状态下这肯定是一个大利多,但是在这次的湿滑地面上,M2在出弯加油的时机可得好好掌握,最好是得车头对準、方向盘摆正之后才开始加油,免得车尾横着走;但如果是晴天乾地,抓地力够强的话,早早踩油出弯肯定是别有一番情趣。


    除了出弯早给油之外,M2的另外一项武器是相对更準确锐利的指向性,在每个弯角里更精準、抓更好的路线,慢慢拉开差距是一种让人爽快而得意的玩法。


    如果要甩开A45呢?最好的武器还是扭力,或许M2的弯速可以比A45稍快一点,但拥有四轮驱动系统的A45在出弯时不只可以更早给油,对转向的控制也不用那幺细腻,M2只能靠着精準不失误的方式,慢慢拉开差距。

    (下集)BMW M2 VS. Mercedes▲FR配置的M2比起A45需要更细腻精準的操驾技术,但弯速也更快一些。(下集)BMW M2 VS. Mercedes
    ▲M2有着大排气量打底,扭力也更大一些,在中后速阶段的出力也更为饱满。(下集)BMW M2 VS. Mercedes
    ▲3.0升直六涡轮引擎是BMW的招牌,370hp最大马力可以说是相当保守的调校。(下集)BMW M2 VS. Mercedes
    ▲M2用了上M款专属的DCT双离合器变速箱,换档速度飞快,不过一般道路上开有点不够舒适。(下集)BMW M2 VS. Mercedes
    ▲轮胎採前245/35/19、后265/35/19的配置,但在湿滑路面上还是得小心处理油门。(下集)BMW M2 VS. Mercedes▲FR是自由的!真要跑快,当然得要选择抓地力的跑法,不过就像我们所说「FR是自由的」,偶尔要任性使坏,只消把动态稳定系统关了,M2就能烧胎甩尾,满足驾驶人的韧性要求,四轮驱动的A45在M2甩尾的时候,大概只能一旁乾瞪眼了。 

    四驱一定比较快?

    从M2改开A45之后,一直有种后车窗没有关好的错觉,因为就连在车内都可以感受到震耳欲聋的排气管声浪,不过试想十年前,或许我会很爱这种设定也说不一定。随着M2一个箭步向前驶出,追击战的下半场也即将开始,两部车都是全油门向前冲刺,A45竟然可以跟M2并驾齐驱,甚至有加速更快的错觉,真心让人佩服这具2.0升四缸的引擎的极限到底在哪?383hp/6000rpm最大马力甚至高过直列六缸的对手,重点则是四条轮胎同时驱动的抓地力,在60km/h之前可以说是无人可敌,也确实A45官方的0~100km/h加速成绩,硬是比M2快上0.1秒,即便是同国死敌,相信也只能竖起大拇指表示讚叹。


    直线够快并不能代表什幺,尤其当你的对手是BMW,当然还是得在激烈的弯道中来个直球胜负。在阴雨湿滑的山路上,A45可以说佔了一点先机,在4MATIC四轮驱动系统的加持下,给予驾驶者的信心绝对高于FR配置的M2,因此当我们在后面追击的时候,可以採用较正统的驾驭方式,换句话说也就是可以开得相对保守,对于四驱车来说,慢进弯快出弯的理论相当合理,即使不需要和M2在煞车点上拚得你死我活,只为晚煞那幺0.1秒,也可以靠着稳定性在通过弯顶点后顺势多补些油门,直至油门全开出弯,慢慢拉近和前车之间的距离。

    都推头 不过推法不同

    随着慢进快出的节奏,M2也终于进入了A45的射程範围,正当我内心模拟好该走哪种路线、该在哪个路面较宽的弯角一鼓作气超越前车时,一种令人不寒而慄的作动出现,转向不足来得太快让人猝不及防,心想或许是太过注意思索路线而错过了煞车点,经过了几次尝试才发现,只要我们用了过快的速度,或是过晚踩下煞车,A45车重及车头配重较重的隐患便会浮现,推头的情形可以说是说来就来,不过好在车尾的跟进性还是非常不错,虽然称不上溜,但还是能够让我们轻鬆的化解危机,渐渐的也很轻易地就掌握了A45进弯的速度极限,似乎还是差了M2一点点。


    或许这幺一点点的差距,其实就是FR和AWD的差别所在,四轮驱动确实有着更好的稳定性,可以让我们更早开启油门、更大力的踩下油门,但相对的却增添了不少前轴的负荷,因此负责转向的前轮,很容易因为同时向前加上向左右的力道,超出抓地力的临界点,反观M2则是标準的FR车款,虽然油门的控制需要更精密,也不能随意的大脚油门,但前轮却只需要负责转向的工作,负担自然轻了许多,相对的进弯速度自然也就快上了一些。

    (下集)BMW M2 VS. Mercedes▲要追上M2对A45来说不是难事,困难的是超过去。(下集)BMW M2 VS. Mercedes
    ▲四轮驱动的A45有着比M2更高的稳定性,但车重更高、前轮的负荷也更重。(下集)BMW M2 VS. Mercedes
    ▲A45的排气量虽然少了1公升,但马力却多了11hp,实在叫人震惊。(下集)BMW M2 VS. Mercedes
    ▲同样採用七速双离合器的A45,换档比起M2更为直接粗暴一些。(下集)BMW M2 VS. Mercedes
    ▲235/35/19的轮胎给予A45强大的抓地力,和四驱系统可以说是相得益彰。(下集)BMW M2 VS. Mercedes▲冬天救星 夏天剋星!!在寒冬中驾驶A45是件开心的事情,因为下车后还可以烤手取暖,不过夏天就连开盖散热都是件难事。 

    不只要快 还要更好玩

    每当遇到这种实力相当的比拚,我们的内心总是百感交集,屏除个人主观的喜好之后,做出抉择就是最困难的事情。M2挟带着小改款的战力,少见的让BMW在内装质感上完胜了Mercedes-AMG,虽然没有A45那样的直接粗暴,但也足以让人热血沸腾,承认这部「正统」M Car的实力,同时它也在动力上佔了A45一点便宜,3.0直六涡轮引擎,虽然马力输出小输了11hp,但却更为均衡,也没有操驾容易过热的情形,而且再加速时更早开起的峰值扭力与中高速饱满度,都让它用着些许的优势,让我们在体感上认为M2更快了一些。


    反观A45,可以说是无所不用其极,试图将这颗2.0升引擎压榨至极限,4.2秒的0~100km/h加速确实足够强悍,小改款后加入的Direct Control与四轮驱动配合的天衣无缝,让它在平稳之中更多了一些犀利、灵活,飞快之余也多了一些驾驶乐趣。


    这两部车在刁钻的山路中,各自展现了不同厂牌、不同驱动模式下的特性,一时之间很难说出个高低,但有一项表现却是不争的事实。M2可以有很多不同的开法,可以暴力、可以柔顺,更在天候条件允许下,可以做到许多A45无法办到的事情,例如甩尾,乐趣与激情自然更多了一些,也是我们最终选择它的原因。

    Our Choice~BMW M2

    两部车虽说排气量不同,但输出大同小异,四驱的A45在0~100km/h有着细微的优势,但M2却有更好的再加速性能与高速延伸性,而且除了追求速度的细腻操驾方式之外,也还能保有车尾摇摆的乐趣,似乎没有不选它的理由。

    (下集)BMW M2 VS. Mercedes
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