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(上集)U5 vs. HR
    带有跨界元素的小型CUV是近来最夯的车款之一。它们不会太高,穿梭地下停车场能够随心所欲,也得以于弯道中保有灵巧操控;它们不会太长、不会太重,身形与体态都可满足现代人对一辆「代步车」的基本要求──当然也包括合理的油耗表现。不过在此同时,这些CUV却具备较传统Hatch更出色的肚量,外型设计更是争奇斗艳,为的就是要在这竞争激烈的车市中,杀出一条血路。 Luxgen U5 旗舰Hi-Fi售价 76.9万元打勾 出色的安全与配备叉叉 再加速反应 Honda HR-V S售价 84.9万元打勾 空间机能性叉叉 静肃性 Mazda CX-3 Sky-G顶级型售价 86.9万元打勾 主动安全配备丰富叉叉 空间压迫感重 Suzuki Vitara S售价 84.8万元打勾 性能及油耗表现叉叉 无影音娱乐系统 Kia Soul震撼版售价 95.9万元打勾 独特外型和油耗叉叉 偏高的售价 Part. 1市场篇Part. 2配备篇Part. 3空间篇  
    Part. 1市场篇
    CUV和传统SUV最大的不同,在于强调都会跨界风格。一般而言,消费者不会要求这些车款的越野能力,毕竟一年到头驶离铺装道路的时间可能连一天都不到,但车辆省不省油、空间好不好用等等,反而是準车主们较为关注的议题。不过在剖析这些CUV之前,先让我们一起来看看它们的背景和世代演变。

    (上集)U5 vs. HR  小型CUV的兴起是这几年的事。十多年前都会SUV开始大行其道,消费者逐渐爱上这种开阔的视野感与空间机能,但其实小家庭或单身贵族根本用不上那幺大的车,于是乎便有再小一号的车型推出。因此,即便是本次集评中上市最久的Kia Soul(2013年发表,2016年推出小改款),问世至今也不过才四年时间。
    Kia Soul的外型比较像是加高版Hatch,方正的设计语彙,使它在不到4.2米的车长下,拥有出色的乘坐空间;总代理台湾森那美于2014年底让Kia重返国内车市时引进,初期提供2.0升NA汽油引擎,今年3月小改款后则改採1.6升柴油动力,油耗表现精进许多,不过受限于品牌知名度及偏高的价格,今年1-9月只卖出148部,仍有待业者再加把劲。
    而同样是2014年海外现身的Honda HR-V,台湾本田因筹备国产化,迟至去年10月才发表。该车延续Fit的座椅变化机制,将有限的车室空间发挥到极致,是同级距唯一能将自行车直接放入后座的车款,也由于其较低的入手价格(74.9万起),在今年1-9月的累计挂牌数达到10192部,不仅超越老大哥CR-V,亦是国产和进口同级距中销量No.1。
    2015年底台北车展登场的Mazda CX-3,算是掀起此波小型CUV战火的主导者。该车与Mazda 2共用底盘,同样带有招牌的家族魂动风格,对足国内消费者胃口,今年1~9月销售累计达2144部,在进口小型CUV级距中仅次于Vitara。CX-3除本次试驾的2.0升汽油NA动力外,另备有1.5升柴油选项,但由于价格接近百万,并非销售主力,不过其高达22.2km/L的能源局平均油耗成绩,仍吸引重视节能表现的消费者青睐。今年7月发表之2018年式新车,更将G力导引控制技术及LDWS车道偏移警示纳入汽、柴油顶规车型标配之列,是同级中主动安全最齐备者。
    五车之中最有传统SUV气息的Suzuki Vitara,也是唯一提供四驱选项的车种,但由于本次集评并未着墨在Off-Road能力,因此我们请来的是搭载1.4升 BoosterJet直喷涡轮动力的前驱车型。Vitara的车身长度不及4.2米,拜方正刚直的车身线条所赐,乘坐其中不仅毫无压迫感,整体空间表现与组装品质也有中上水準,今年1~9月累积挂牌数达到2612部,战力不可小觑!
    最后登场的U5,则是今年度国产新车的重头戏之一。以小型跨界房车S3为基础衍生而来的此车,具备超过4.4米的大尺码,其最大卖点莫过于全车系标配的12吋中控大萤幕,以及内建之全套AR View+ System,能提供出色的主动安全防护。究竟U5能否在这次集评里脱颖而出,相信大家和我们一样期待。   Part. 2配备篇以这五部车的配备丰富度与安全规格水準来看,彼此间的差距并不大,但若再加入价格这因素的话,那售价最便宜的Luxgne U5,很明显的是五车中配备CP值最高的车款。 U5 虽然U5整体的内装用料质感表现并不出色,但在配备丰富度上则诚意尽展,顶级旗舰Hi-Fi车型的售价仅76.5万元,但却拥有令人惊豔的12吋多功能触控式大萤幕以及各项独有的AR行车影像系统,尤其更标配了可自动路边停车与倒车入库的APA停车辅助系统,光这三项配备就为它加分不少,其他诸如多功能方向盘、定速、恆温、Push Start、高音/重低音喇叭等也皆具备。该车的安全规格亦不马虎,ESC、TCS、HAS及6具气囊等皆为标配。因此U5在配备上的表现确实令人讚赏,再搭上亲民的价格,让此车在配备这部分佔了极大优势。
    (上集)U5 vs. HR ▲U5的车舱虽然企图以皮革、类碳纤维饰板与金属件来营造质感,但精緻与细腻度仍差强人意。


    (上集)U5 vs. HR▲这令人瞠目结舌的12吋超大HD触控萤幕,整合了VR行车影像系统以及影音与空调等操作功能。

    (上集)U5 vs. HR▲此级距唯一标配有自动停车辅助系统,是新手驾驶的实用配备。 HR-V 以国产车的身份来看,HR-V在内装用料质感上的表现算是相当不错,这部分比U5来得出色些,加上整个控檯介面设计十分简洁,操作起来时便利就手,这是加分之处。而在顶级S车型身上的配备,其丰富度也不遑多让,诸如LED头灯、8吋电容式触控萤幕、定速、恆温、Push Start及Smart Entry等皆齐备,同时还配置有本次车款中唯一的EPB电子手煞车,以及除Vitara外唯一拥有方向盘换档拨片的车款。安全配备方面则标配VSA、Motion Adaptive及6具气囊,规格水準与U5相当,只不过其84.9万元的价格与U5有着8.4万元的价差。 (上集)U5 vs. HR
    ▲HR-V在控檯下方、门板扶手及排档头等处皆採皮质铺陈,车舱质感表现不俗。

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    ▲8吋电容式触控萤幕内建有导航、多媒体、蓝牙以及倒车影像等多项功能。

    (上集)U5 vs. HR▲五部车中唯一配有电子手煞车的车款,具有提昇高级感受的效果。  Vitara 以同样是进口车的身份来说,Vitara的内装用料质感皆不及CX-3与Soul来得出色,控檯上大量的硬质塑料使用,的确给人不够精緻的视觉感受,所幸冷气出风口倒别出心裁以红色饰环进行点缀,再搭配红色座椅车缝线,营造出有别于其他车款的运动氛围。配备上诸如LED头灯、定速、恆温、换档拨片、Push Start及Smart Entry等皆不缺,更配置有引擎怠速熄火系统,但较可惜的是中控檯未备有触控萤幕与多媒体整合系统,因此少了导航、倒车显影等实用配备。至于安全配备,ESP、HHC及7具气囊为标配,因此整体来说有一定的水準实力。
     (上集)U5 vs. HR▲虽然内装造型设计较中规中矩,但巧妙地运用红色饰环与车缝线来营造出所诉求的运动气息。

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    ▲五部车中唯一未配置触控式萤幕的车款,这部分吃了点亏。

    (上集)U5 vs. HR▲标配了有利于油耗表现的引擎怠速熄火系统。

    CX-3 CX-3的内装以大量的皮革包覆,同时搭配类碳纤维饰板与镀铬金属件,为五部车中视觉质感与触感表现最佳者。在配备丰富度上也同样相当出色,除LED头灯、Push Start、Smart Keyless、定速及恆温等皆齐备外,中控檯所配置的7吋多媒体系统也具新意,不仅具触控功能外,也能透过排档后方的多功能旋钮进行操作,带来高级车款的感受。在安全配备上标配有TCS、DSC、HLA及6具气囊等,同时还配置了BSM盲点侦测与LDWS车道偏移警示等系统,因此儘管其价格高达86.9万元,但配备CP值却比Vitara及HR-V来得出色。
     (上集)U5 vs. HR▲以大量皮革包覆及镀铬金属件铺陈的内装,为CX-3营造出五部车中最具精緻质感表现的称誉。

    (上集)U5 vs. HR▲7吋触控式多媒体系统,整合了音响、通讯、导航及车辆资讯与设定等功能。

    (上集)U5 vs. HR▲多媒体影音系统可透过此与豪华品牌车款相仿的圆形旋钮进行操作。 Soul 以95.9万元的身价来看,Soul在内装质感的营造上表现并不出色,儘管有少量皮革包覆并搭配黑色钢琴烤漆饰板与金属件,但控檯仍是大面积的硬质塑料,进而影响到车舱的质感呈现。配备上的丰富度与其他四车差异不大,多功能方向盘、8吋触控多媒体影音系统、定速、恆温、Push Start及Smart Entry皆不缺,且Soul也拥有其他车所没有的Flex Steer可变驾驶模式,为配备水準加分。在安全方面,除VSM、ESC、HAC及6具气囊外,亦配置了此次仅在CX-3出现的BSD盲点侦测警示系统,但儘管如此,五车中最贵的价格则相当程度地影响到其CP值表现。
    (上集)U5 vs. HR▲内装造型设计较朴实的Soul,若控檯处能以软质塑料或皮革进行铺陈,对于车舱质感的营造则有大大的加分效果。

    (上集)U5 vs. HR▲8吋触控式多媒体影音系统的功能相当强大,有效提昇整体的性价比。

    (上集)U5 vs. HR▲五车中仅Soul与CX-3标配盲点侦测警示系统,有助于安全规格水準表现。  内装配备Winner:Luxgen U5诚如前言所述,这五部车在内装配备的丰富度与安全规格水準表现差异有限,可说在伯仲之间,但U5与HR-V、Vitara及CX-3皆有着约10万元的价差,与Soul更差距近20万元,因此若就配备CP值来说,U5在这部分明显胜出。   Part. 3空间篇对于小型CUV来说,车内空间大小以及机能性是很受限的,由于跨界的特性,让它们都必须承受妥协的限制,挑出空间最好的车款很容易,但要在几部车里挑出最合用的一部,得依靠的是买家对自己需求的了解。 HR-V 这几部车当中,HR-V拥有最好的空间机能性,标準状态下的行李厢容积为437公升,在把精心设计的Ultra座椅全部倒下之后,最大容积可扩大到1456公升,Ultra座椅的另一个独门优势是可以把后座座垫向上翻起,在原本的后座形成一个大型的直立空间,这是HR-V所独有的机能。在乘坐空间部分,HR-V的表现十分亮眼,不论前后座都有相当好的视野跟採光,虽然车顶后段稍微向下收,但对后座头部空间几乎不造成影响,强调机能性的设计甚至让后座椅背能够稍微调整角度,但很可惜的是调整範围有限。前座的空间相当舒适,视觉上非常开阔,座椅的设定是偏向SUV的风格,有着较高的着座高度,也连带让开起来的感受更像是SUV。但对CUV的买家来说,期待的是SUV的机能性还是SUV的驾驶与乘坐感?
     (上集)U5 vs. HR▲前座的着座点较高,虽然换来了较好视野,但较高的坐姿难免晃动。

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    ▲虽然车顶后段流线下降,但此车仍保有优秀的后座头部空间。

    (上集)U5 vs. HR▲后座打平之后空间相当开阔,最大容积达1456公升。

    (上集)U5 vs. HR▲标準状态下的行李空间也相当不俗,容积为437公升。

    (上集)U5 vs. HR▲行李厢底板下还有一些空间,用以收纳随车工具与小型物品。
    Vitara 相对于其他几部竞争对手浓厚的跨界风格设定,Vitara几乎要让人把它当做是唯一的正派SUV了,但其实它仍属跨界设计,只是SUV的基因最多而已。车内空间是很传统SUV的风格,底盘略高于对手,上车时稍有往上爬的感觉,前后座椅的着座点略高,坐姿也相对直挺一点。相对较小的车窗面积对视野会造成一些阻碍,虽然乘坐空间并不算小,但后座却有一点来自视觉的压迫感。Vitara的身形其实相对瘦长一点,这样的设计当然对空间造成一定程度的影响,乘坐空间虽然影响不大,但行李厢容积就受到压缩了,标準容积仅有375公升,6/4分离座椅放倒之后容积会变为1160公升,虽然座椅只能分离倾倒,但行李厢底板下的追加置物空间也算是强化了这部车的实用性。
     (上集)U5 vs. HR▲前座的设定很SUV,高坐姿就像是随时準备好越野行驶。

    (上集)U5 vs. HR▲后座膝部空间较小,但还不到拥挤。

    (上集)U5 vs. HR▲行李厢容积仅有375公升,约莫是掀背车水準。

    (上集)U5 vs. HR▲相当方正的空间容积仅1160公升,几乎全平的底部相当好运用。  Soul Soul的跨界方向跟其他几部车不太一样,它追求的方向是MPV式的空间,在乘坐空间部分,它的表现的确是非常动人。相对方正的箱式车身造型确实为车内争取到好的空间与视野,配上SUV式的高坐姿,带给人车舱开阔、视野明亮的好印象。然而在行李空间部分,Soul的表现就不像乘坐空间那幺精彩了。标準状态下的行李空间仅有238公升,即使把6/4分离座椅放倒之后最大容积也只来到848公升,虽然行李厢底板下方还保有一些空间,但无法为容积加分太多。
    (上集)U5 vs. HR▲高坐姿的设定带来了好视野与好空间,而且座椅宽大乘坐相当舒适。

    (上集)U5 vs. HR▲后座的空间表现同样不俗,方正的车体设计带来了很好的头部空间。

    (上集)U5 vs. HR▲空间全给了座椅,即使把后座打平最大容积也仅有848公升。

    (上集)U5 vs. HR▲行李厢底板下保留了一些储物空间,隔板的安排相当贴心。
    U5最新推出的Luxgen U5是这次的主角,但是在车内空间方面它的设计并没有带来太多的优势,毕竟它的车身尺码并不小,自然会让人期待它的空间表现。座椅藉着大量使用低反发泡绵来提昇乘坐舒适性,虽然刚上座时的鬆软让人很是心动,但乘坐时间稍久会让人觉得过软且支撑性不足。行李空间部分,标準状态下的容积为422公升。业者并未提供座椅放倒之后的最大行李容积,但我们相信数据不会太小,不过最大的问题不在容积大小,而是在座椅放倒之后,整个空间会出现一个不小的段差,在放置大型物品的时候肯定会造成一些障碍。另外,U5取消了备胎,因此在行李厢底板下多出了一些小空间。
    (上集)U5 vs. HR▲大量运用低反发泡棉营造出了包覆性良好的印象。

    (上集)U5 vs. HR▲后座空间表现其实与HR-V不相上下,舒适性有水準之上的表现。

    (上集)U5 vs. HR▲后座打平之后的空间段差不小,不利于大型物品摆放进出。

    (上集)U5 vs. HR▲由于以补胎剂取代了传统备胎,底板下也多出了些许置物空间。
    CX-3 选择CUV车款的理由?想要有掀背车的驾驶感与SUV的空间机能?在CX-3车上我们看到的是另一种不同的可能性。相对于竞争对手,CX-3可说是娇小玲珑,空间可以说是刚好够坐四人,要多也没有了,但是提供给驾驶者跟乘客的,是最接近小型掀背的座椅高度与乘坐感,如果你是喜欢开车的人,如果你的乘客是容易晕车的人,那这可是无比重要。在行李空间方面,CX-3真的只是小掀背车等级,标準容积为264公升,座椅放倒之后的最大行李空间为1174公升,跟其他几部对手相比真的很小,虽然在空间方面并不讨喜,但是这些牺牲也为CX-3换来操控方面的优势。
    (上集)U5 vs. HR▲前座空间算是大小刚好,视野也不会被车身妨碍。

    (上集)U5 vs. HR▲跟竞争对手相比,后座空间显得颇为侷促。

    (上集)U5 vs. HR▲最大行李厢容积仅1174公升,是标準掀背车尺寸。

    (上集)U5 vs. HR▲行李厢底板可以降下约10公分左右,争取多一点行李空间。  空间Winner:Honda HR-V空间部分由HR-V胜出肯定是没什幺异议了,不只拥有宽大的乘坐与行李空间,再加上充满巧思的Ultra座椅,让HR-V拥有极高的机能性,同场竞技的几部车很难赢过HR-V在空间方面的表现。 

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