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(下集) U5 vs. HR

     带有跨界元素的小型CUV是近来最夯的车款之一。它们不会太高,穿梭地下停车场能够随心所欲,也得以于弯道中保有灵巧操控;它们不会太长、不会太重,身形与体态都可满足现代人对一辆「代步车」的基本要求──当然也包括合理的油耗表现。不过在此同时,这些CUV却具备较传统Hatch更出色的肚量,外型设计更是争奇斗艳,为的就是要在这竞争激烈的车市中,杀出一条血路。

     
    Luxgen U5 旗舰Hi-Fi

    售价 76.9万元

    打勾 出色的安全与配备

    叉叉 再加速反应

     
    Honda HR-V S

    售价 84.9万元

    打勾 空间机能性

    叉叉 静肃性


    Mazda CX-3 Sky-G顶级型

    售价 86.9万元

    打勾 主动安全配备丰富

    叉叉 空间压迫感重

     
    Suzuki Vitara S

    售价 84.8万元

    打勾 性能及油耗表现

    叉叉 无影音娱乐系统

     
    Kia Soul震撼版

    售价 95.9万元

    打勾 独特外型和油耗

    叉叉 偏高的售价
     

    Part. 4动态篇

    Part. 5成本篇

    Part. 6结论报告
     

    Part. 4动态篇

    小型CUV有着帅气、动感的外观造型,自然吸引许多年轻消费者的目光,因此在动态表现上面当然不能漏气,才能成为里外兼具的最佳车款。


    Vitara

    作为Suzuki新世代的首波产品,Vitara成功在国内打响第一炮,本次试驾车採用了1.4升BoosterJet汽油涡轮引擎,在缸内直喷与涡轮增压等技术加持下,拥有140hp/5500rpm最大马力,22.4kgm峰值扭力也能于引擎转速1400~4000rpm释放,马力只小输2.0升引擎的CX-3,但扭力却毫无意外的冠绝群雄,更在新世代六速手自排变速箱的帮助下,有着全场最具冲劲的加速表现。

    如果你没有开过涡轮车,那幺Vitara或许是你最佳的入门选择;如果你早已体验过涡轮车的美好,Vitara绝对会让你爱不释手。身为本次集评唯一的涡轮车款,Vitara没有自然进气引擎那种极为线性的动力传输,等待涡轮开启的Turbo Lag是它无可避免的特性,虽说有着一些迟滞,但其实感受非常细微,而且待涡轮开启后那雄厚的22.4kgm最大扭力从前轮传达至椅背,带有点性能车的加速贴背感与冲劲,都会让人忘却这是一具1.4升排气量的引擎,无论是绿灯起步、高速超车都非常够用,若是在转弯或迴转时不小心油门过大,轮胎还会发出一丝丝的悲鸣声响,带给其他竞争对手无法企及的热血感受,即便是排气量最大的CX-3也是望尘莫及,更别说其他小排气量NA车型,或许真的会连车尾灯都看不到。

    至于操控方面Vitara也有着相当出色的表现,参战的S车型採用了前轮驱动的配置,有着极佳的冲劲,而且在过弯时的操控性也同样亮眼。在一般道路上行驶时,Vitara给予我们的感受和大部分CUV採用较接近Hatch的设定不太一样,Vitara就是一部原汁原味的SUV,较高的坐姿与车高,让它有着非常优异的视野,毕竟它骨子里还是流着一些Suzuki越野的血液。较高的坐姿虽然不会影响太多一般行路感,但在激烈操驾时就会显得有些重心太高,过弯时侧倾的幅度也相对较大,不过好在Vitara的避震器拥有极佳支撑性,加上还算精準的车头指向性,也都让它足以在动态表现项目中拔得头筹。


    CX-3

    一直以来CX-3就以优异的操控驾驭表现来打天下,强调人马一体的操驾感受(Slogan),也确实有着硬底子的功夫。本次集评的车款当中,我们对于CX-3最大的印象除了它的帅气之外,就是它的坐姿也是同场最低,拥有最接近掀背车的驾驶姿态,对于习惯或是喜欢Hatch和Sedan的消费者来说,相信都是非常加分的项目,同时也对于实际操控性有着不小的助益。

    CX-3是这几部车里排气量最大的一部,车上搭载的是一具2.0升自然进气引擎,156hp/20.8kgm的最大动力输出,虽然并没有太让人惊豔的数据,但在驾驶时并不会让人觉得出力不足,六速手自排变速箱的齿比与反应跟引擎可说是搭配绝佳,让动力输出发挥得恰到好处,完美诠释了NA引擎柔顺线性的加速表现。若要说CX-3在动力上最大的强项,便是那具变速箱的逻辑,聪明程度可谓冠绝全场,彷彿就像是驾驶者肚子里的蛔虫,油门稍微深踩便能迅速退档,并持续拉高转速,给予我们一些和外观贴近的运动热血感受,尤其是在山路中激烈操驾时,更能体验到这具变速箱的强悍。

    至于在操控方面,CX-3的表现可说是相当上乘,至少在同价位的对手之中,我们目前还无法找出可以真正跟它匹敌的车款,完全有着可以越级打怪的本事。CX-3的转向反应与手感令人喜欢,仅须小幅度的转动方向盘就能够轻鬆对準弯角,拥有本次集评中最佳的车头指向性,而且过弯时的动态也调校得恰到好处,不会软脚也不会过硬,算是在舒适与驾驶乐趣之间取得了很好的平衡,虽然它称不上是热血硬派,但整体的均衡让人相当欣赏。
    (下集) U5 vs. HR

    (下集) U5 vs. HR
    ▲Vitara S车型搭载1.4升涡轮引擎,22.4kgm最大扭力让其有着极佳的加速反应。

    (下集) U5 vs. HR
    ▲六速手自排变速箱换档速度虽然不及CX-3,但仍属上乘。

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    ▲17吋轮胎配上Viatra的车身相当适宜,也能在油耗与操控间取得平衡。

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    ▲CX-3披挂全场排气量最大的引擎,中高速加速的饱满力量是小排量无法比拟的。

    (下集) U5 vs. HR
    ▲CX-3的变速箱是它的利器,换档逻辑聪明清晰非其他车型可敌。

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    ▲18吋铝圈除了提昇抓地力之外,对于外观气势的形塑更是加分。


    U5
    相较于高科技的内装陈设,U5在动力系统上的配置就显得非常老派,搭载了一具1.6升自然进气引擎,供油系统也是维持传统的多点喷射,可以搾出120hp/6000rpm最大马力、15.3kgm/4200rpm最大扭力,以1.6升排气量来说已经算可以接受的水準,但无法和大排气量的CX-3,以及涡轮增压的Vitara抗衡。虽说动力数据不算太过亮眼,但原厂特别将油门调校得非常灵敏,在市区走走停停,以及绿灯起步时保持非常轻快的加速反应。

    不过这个轻快的加速感受,也仅止于起步,当车速约莫超过30km/h后,动力不够充沛的问题便会显现,即使油门踩尽车速攀升的速度也相对有限,加上搭载的CVT无段变速箱动力传递流失较大,加速时的贴背感与高转速噪音实在不成正比,都让人更无法提起劲来驾驶这部车。

    不过动力不足的情况,并非U5最大的问题,让人不知所措的操控性才是它的罩门。U5的悬吊设定採用偏软的调校,为了就是乘坐时的舒适性,确实在市区代步有着相当称职的表现,然而当路面状况稍差,或是激烈一点的操驾,后轴强烈的弹跳感便会过大,不仅无助于舒适性,同时也无法支撑弯道惯性。U5的方向盘握感相当不错,但转向手感就不甚理想,过于轻手的设定一方面无法给予完善的路面资讯回馈,再者也会让驾驶者不知道自己究竟在开什幺,简单来讲就是不容易掌握轮胎的位置与转向幅度,遇到连续弯路时将会让人手忙脚乱,或许加装个方向盘滚轮会是个不错的解套方式。


    Soul

    改换上柴油涡轮引擎后的Soul一改原先动力不够理想的问题,1.6升排气量可以榨出136hp/4000rpm最大马力、30.6kgm/1750~2500rpm峰值扭力,把本来令人诟病的动力表现大幅升级,实际驾驶过后表现也确实令人惊豔。单就动力数据来看,Soul在本次集评中的成绩非常亮眼,136hp最大马力虽然不算太高,但30.6kgm的最大扭力就把对手远远抛在车尾灯之后,但实际驾驶起来却不太像这幺一回事。先说优点吧!Soul的动力输出表现没有以往柴油车的特性,线性的输出与车内隔音效果,真的会有让人驾驶汽油车型的错觉,平顺的油门反应和车速提昇,都创造出舒适且具质感的行车感受。

    而Soul的优点恰恰正是它的缺点,过于平顺的加速性显得有些沉闷,无法给予驾驶者期待中的冲劲,七速双离合器变速箱调校也着重舒适性,几乎没有任何一丝热血的氛围,换档用平滑取代预期中的迅速,换档时机也相当早,不会给予驾驶者太多拉高转速的机会,但将Flex Steer切换至Sport模式后可稍稍改善此一现象。至于操控性上小改款Soul维持以往的调性,但针对细节做了处理,在弯道中的稳定性更好,不过较高的重心和偏软的悬吊,同样不利于激烈操驾。


    HR-V

    HR-V在动力操控方面的表现,和它流线运动化的外观造型有着不小落差,搭载一具1.8升自然进气引擎搭配CVT变速箱,算是个中庸之道的动力配置,但更偏重经济节能,少了点让人怀念的本田热血魂。此具1.8升引擎拥有143hp/6500rpm最大马力、17.5kgm/4300rpm最大扭力,但起步却没有引擎小一号的U5来得轻快,初段加速反应略显温吞,幸好当车速提昇后便能将动力较小的U5抛在身后,不过更前头还是有着其他三位动力更强劲的对手就是了。

    在操控方面,HR-V没有以前Honda那种犀利切西瓜的快感,虽然近期的Honda车款都是如此,但能力却依旧存在,跟CX-3有着类似的感受,虽然在方向盘跟煞车的回馈方面有着些许差异,但这两部车带给驾驶人的感受都是温和而扎实,整体来说都是十分讨喜的反应,而两部车驾驶感的相似程度也让我们十分讶异。

    (下集) U5 vs. HR

    (下集) U5 vs. HR
    ▲U5的引擎输出为同场最低,但起步仍有相当轻快的感受。

    (下集) U5 vs. HR
    ▲动力本来就较低的U5搭载了CVT变速箱后更显得出力不足。

    (下集) U5 vs. HR
    ▲标配了17吋经济胎相当适宜,是个两者兼顾的选择。

    (下集) U5 vs. HR
    ▲Soul是全场唯一的柴油动力,30.6kgm最大扭力让它即便满载都保有同样出色的加速能力。

    (下集) U5 vs. HR
    ▲七速双离合器看似热血运动,但实际上的换档速度却不如预期。

    (下集) U5 vs. HR
    ▲原厂标配的Nexen节能胎抓地力不算太过理想,但舒适性却相当优异。
    (下集) U5 vs. HR
    ▲HR-V搭载1.8升NA引擎,动力输出中规中矩。
    (下集) U5 vs. HR
    ▲CVT虽然能将转速维持在动力好球带,但持续的高转噪音实在恼人。

    (下集) U5 vs. HR
    ▲大器的外观配上17吋铝圈显得有些头重脚轻。

    动态Winner:Vitara

    关于车辆的动态表现,我们一直在Vitara和CX-3之间犹豫不决。CX-3有着最接近掀背车的灵活与路感,Vitara则是在动力上更胜一筹,操控性在同级车中也属上乘。后者胜出的原因,其实还是新世代涡轮科技带来的爽度。

    Part. 5成本篇
    小型CUV的买家多半在预算上有所受限,因此我们特别整理出购车及养车成本比较,供读者参考。

    贷款试算比较表(元)(下集) U5 vs. HR注:1.「U5由我买单」分期购车专案:头款5万、前5个月0月付、第6~12期低月付5,555元。专案须于10/31前完成审单,11/30前领牌。2.除U5外各家业者皆未提供官方贷款优惠方案,故以业界常见之50万50期、年利率3%计算。 油耗/油资比较表(元)(下集) U5 vs. HR注:油资=20000公里/平均油耗×每公升(95无铅:26.7元/柴油:23元) 保养比较表(元)(下集) U5 vs. HR
    保险+税金比较表(元)(下集) U5 vs. HR注:保险提供/国泰世纪(男性30~60岁,第三人责任险投保内容:体伤两倍型-每人伤害/每事故总额150 / 300万元、财损每事故额50万元)牌照+燃料税+乙式车体险+窃盗险+强制险(1,398+第三人责任险) 贷款/油耗/保养/保险(元)(下集) U5 vs. HR注:花费总和以第一年的支出计算 成本Winner:Vitara本次集评除U5外,其余业者均未提供官方销售方案,因此暂以油资、保养、保险和税金作为评比标準。经过计算,五部车每年消耗费用几乎都在伯仲之间,但Vitara的整体维护费用较低,因此我们将成本Winner颁给Vitara。

    Part. 6结论报告这五部小型CUV款款个性鲜明,没有十全十美的车型,只有妥协折衷后的选择。但要怎幺买,端看準车主看重的是哪个部份。(下集) U5 vs. HR在经过五轮的比较,编辑部其实仍无法在第一时间做出「哪一部车最值得推荐」的决定。定位较接近高顶掀背车的Soul,虽然车价最高,但配备也算应有尽有。我们喜欢它方正外型带来的开阔空间感,配上大尺码座椅,能让五人同时入座没有问题,若是只有四人,更展现出超乎想像的乘坐舒适度;不过相对较小的行李厢空间,只要摆放大型的物品,就必须动用后座椅背倾倒,影响乘载能力,是消费者必须列入考量之处。此外,Kia的保修据点较少,也是买家应该注意的地方。
    HR-V是一部空间表现相当称职的CUV,如果你不想要太大的车身尺码,但又希望车辆有不错的空间表现,选HR-V就对了。但值得一提的是,今年1~9月这九个月时间,HR-V所卖出的一万部中,有超过八成集中在顶规S车型上,也就是说,大多数HR-V买家选择的是标配LED头灯、6具气囊、i-MID行车资讯系统、多媒体影音主机及6支喇叭,要价近85万元的顶规版本,而这个价格,其实也可以买到进口且配备更好的CX-3或Vitara。如果你不是看上HR-V的空间优势,那我们会建议你考虑另外两部。
    同样来自日本的CX-3和Vitara,设计调性可说是南辕北辙,这部分在此就不再赘述。不过共同之处在于,两车的性能和动力表现都有高水準演出,Vitara凭藉涡轮加持,在直线加速略胜一筹,但CX-3则藉由较低的车辆重心与够聪明的变速箱设计,能从弯道中扳回一城。不过,若真的在山路上一较高下,Vitara可不一定会败下阵来。
    至于价格最低的U5,绝对是预算型买家优先列入考量的车款,毕竟只要65.9万的价格就能入手,69.5万就能买到配备APA自动停车与6具气囊的车型,实在是十分划算。即便U5的后座椅打平后有段差、即便动力表现无法尽如人意、即便整体用料质感和对手相比还有精进之处,但它就是够便宜嘛!这点的确不容否认。
    看到这里,你应该猜得出Our Choice会是谁了?答案正是Vitara。原本编辑部一直犹豫该选CX-3还是Vitara,最后把冠军颁给后者的原因是:这是小型CUV评比。既然选的是Utility Vehicle,就不能忽视空间利用这一块,这方面Vitara在五部车中表现虽然不是最出色,但也有中上水準,再加上优异的动力与油耗表现(平均18.0km/L),夺冠可说是实至名归。 Our Choice:Suzuki Vitara进口同级距销售第一的Vitara,在空间、动力、油耗等方面的表现都颇为亮眼,车型世代也算新颖。至于没有多媒体系统的缺憾,目前售服端也有配套方案,轻鬆解决消费者困扰。  

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